領(lǐng)克07 EM-P通關(guān)托底后高空墜落挑戰,以超標安全打造插混轎車(chē)安全新標準

日前,領(lǐng)克07 EM-P以全優(yōu)成績(jì)通過(guò)TOP Safety國內首次托底后高空墜落挑戰。此次挑戰由領(lǐng)克07 EM-P攜手中汽信科舉辦,真實(shí)再現日常高發(fā)的托底、翻滾、墜落事故場(chǎng)景,全方位考驗車(chē)輛的安全防護能力,也展現了領(lǐng)克不做安全“應試教育”,不把安全置于事故中考驗,致力于打造標桿級安全的理念和追求。

為確保試驗嚴謹性,領(lǐng)克07 EM-P在同樣條件下進(jìn)行了兩次托底、騰飛、翻滾、墜落極限工況的連續考驗。兩次測試后的領(lǐng)克07 EM-P,車(chē)身結構、約束系統、電安全等各個(gè)維度的表現均獲得“優(yōu)秀”測評成績(jì),成功樹(shù)立起新能源插混中型轎車(chē)安全新標準,也為“20萬(wàn)內最強電混轎車(chē)”寫(xiě)下有力注腳。隨后,其中一臺歷經(jīng)嚴苛測試的領(lǐng)克07 EM-P迎來(lái)中汽信科的硬核拆解,更驗證了其硬核品質(zhì)。

領(lǐng)克07 EM-P成功通關(guān)首次托底后高空墜落挑戰

極限大考,系統驗證超標安全實(shí)力

新能源時(shí)代,用戶(hù)更多聚焦于汽車(chē)的電池安全,也有部分車(chē)企在安全方面搞“應試”。但領(lǐng)克視安全為品牌立身之本,視汽車(chē)安全為系統性工程,始終致力于打造超標安全性能,為領(lǐng)克07 EM-P打造全域安全+,最大程度保障乘員安全。

數據顯示,我國翻車(chē)、墜車(chē)事故占交通事故總量的4.6%,其導致的死亡人數占交通事故死亡總人數的8.5%。翻滾事故占交通事故總量的19.5%,受傷率和死亡率分別為55.6%、10.9%,均高于一般事故,對人們生命安全造成極大威脅?;趯τ脩?hù)安全的堅定承諾,領(lǐng)克07 EM-P進(jìn)行了TOP Safety行業(yè)首次托底后高空墜落挑戰。

而且,由于多工況復合試驗過(guò)程不可預測、不可控,領(lǐng)克07 EM-P在同樣條件下進(jìn)行了兩次托底、騰飛、翻滾、墜落極限工況的連續考驗,以確保試驗嚴謹性。具體測試中,領(lǐng)克07 EM-P以50km/h時(shí)速前進(jìn)(比標準測試速度30km/h高1.67倍),通過(guò)車(chē)身底部與電池包重疊量達到30mm的凸起障礙物,隨后沖上1.8米高的單邊橋,飛起后在空中螺旋翻轉,隨后跌落深坑。

領(lǐng)克07 EM-P歷經(jīng)托底、騰飛、翻滾、墜落極限工況考驗

兩次測試落地姿態(tài)不同,第一次測試,領(lǐng)克07 EM-P側面著(zhù)地,安全帶在車(chē)輛托底瞬間已經(jīng)收緊,車(chē)輛騰空而起即將側翻時(shí),1732mm側氣簾、側氣囊及時(shí)點(diǎn)爆,且保壓時(shí)長(cháng)超過(guò)6秒,在整個(gè)翻滾過(guò)程中有效保護每座乘員安全。第二次測試,領(lǐng)克07 EM-P車(chē)頭俯沖著(zhù)地,落地之前約束系統的表現與第一次測試不同的是,車(chē)輛正面撞擊地面的一瞬間,正面的主副駕安全氣囊及時(shí)點(diǎn)爆,有效保護乘員安全。

兩次測試后的領(lǐng)克07 EM-P,電池包均未起火、未爆炸、未冒煙,車(chē)身結構未發(fā)生明顯變形,約束系統及時(shí)有效發(fā)揮作用,車(chē)門(mén)可正常打開(kāi),雙閃、E-CALL緊急救援功能(領(lǐng)克云端SOS守護中心)正常激活,領(lǐng)克07 EM-P在極端情況下的安全性能得到全面驗證。

全域安全+,打造更全面更細致的安全守護

拆解現場(chǎng),結合第二次測試后的領(lǐng)克07 EM-P,領(lǐng)克工程師介紹道,測試中首先遭遇考驗的是底部電池包。而翻滾、碰撞事故后,領(lǐng)克07 EM-P高壓系統自動(dòng)斷電,電解液無(wú)泄漏且電池包未起火、未爆炸、未冒煙,無(wú)任何電安全風(fēng)險。這主要得益于領(lǐng)克07 EM-P配備由2.0mm厚高強度鋼材制成的底部防護橫梁,且比電池包低40mm,在托底工況中顯著(zhù)降低電池包遭受直接撞擊的風(fēng)險,有效確保電池包安全。

領(lǐng)克07 EM-P托底測試

值得一提的是,領(lǐng)克07 EM-P對電池包的安全防護是全方位立體化的,領(lǐng)克獨有專(zhuān)利級結構,如4橫4縱集成式框架梁,遭遇側面碰撞時(shí)能更好地化解外力;三葉草傳力路徑能更好地分散傳導正面碰撞的沖擊力,避開(kāi)電池包核心部位;底部配備1.2mm厚高強鋼底護板、電池包中部縱向加強防撞梁,有效防止托底、刮底對電池包內部造成損傷。而且領(lǐng)克07 EM-P的開(kāi)發(fā)過(guò)程中,曾對電池包進(jìn)行過(guò)95項測試項目,其中18項高于國標,只為打造更加安全可靠的新能源出行體驗。

領(lǐng)克07 EM-P拆解現場(chǎng)

從車(chē)輛拆解情況可以看出,領(lǐng)克07 EM-P經(jīng)過(guò)托底、翻滾、落地的猛烈撞擊后,車(chē)輛A、B、C柱完好,整個(gè)車(chē)身結構未發(fā)生明顯變形,有效保障車(chē)內生存空間。這主要得益于領(lǐng)克07 EM-P優(yōu)秀的車(chē)身結構設計。領(lǐng)克07 EM-P整車(chē)高強度及以上的鋼材+鋁材合計占比超過(guò)82%,前防撞梁采用航天級7系鋁合金,碰撞吸能比鋼材多50%~70%;而且這根防撞梁寬1332mm,厚5.0mm,超越多款豪華品牌車(chē)型;再加上六宮格吸能盒,在正面碰撞時(shí)能夠有效吸收和分散沖擊力。

領(lǐng)克07 EM-P拆解后車(chē)身結構

同時(shí),車(chē)輛采用一體式熱成型硼鋼門(mén)環(huán),A柱、B柱及四門(mén)防撞梁區域的加強板強度高達2000MPa(高于海狼級核潛艇3倍有余),車(chē)門(mén)防撞梁還采用獨特“雙峰”斷面造型設計,顯著(zhù)提升側面車(chē)門(mén)的承載能力。正因為有如此優(yōu)秀的車(chē)身結構,領(lǐng)克07 EM-P才能在翻滾墜落中合理分散、吸收沖擊力,減少乘員艙變形。

領(lǐng)克07 EM-P車(chē)身結構

真實(shí)事故中隱藏式門(mén)把手能否順利彈開(kāi),車(chē)門(mén)能否正常打開(kāi),關(guān)系著(zhù)乘員是否能及時(shí)逃生、獲得救援。用戶(hù)關(guān)心的問(wèn)題,領(lǐng)克一直重點(diǎn)關(guān)注。領(lǐng)克07 EM-P的門(mén)把手具備碰撞解鎖功能,識別到碰撞信號后,會(huì )立刻傳遞給門(mén)控制器,解鎖車(chē)門(mén),彈開(kāi)門(mén)把手。而且,為了預防在翻滾過(guò)程中車(chē)內乘員誤觸開(kāi)門(mén)而導致的潛在危險,領(lǐng)克07 EM-P特別設計了車(chē)門(mén)抑制10秒的機制,車(chē)門(mén)抑制的時(shí)間內,車(chē)輛姿態(tài)已經(jīng)穩定下來(lái);此時(shí),車(chē)門(mén)可通過(guò)車(chē)內的機械開(kāi)關(guān)打開(kāi),也能從車(chē)外拉開(kāi),便于乘員快速逃生。

墜落過(guò)程中領(lǐng)克07 EM-P隱藏式門(mén)把手已彈開(kāi)

值得一提的是,兩次測試中,雙閃在領(lǐng)克07 EM-P還處于翻滾狀態(tài)時(shí)已經(jīng)打開(kāi),這對于避免后方車(chē)輛發(fā)生二次事故至關(guān)重要。而車(chē)輛落地后,燃油系統未發(fā)生泄漏,E-CALL功能均及時(shí)呼叫回應,人工客服接入,便于第一時(shí)間定位事故發(fā)生地點(diǎn),確保救援及時(shí)到來(lái)。

安全,你可以永遠相信領(lǐng)克!領(lǐng)克07 EM-P從全域安全進(jìn)階到全域安全+,不止包括上述硬核的電池安全、被動(dòng)安全,也涵蓋環(huán)境安全、隱私安全、智能安全,在看得見(jiàn)和看不見(jiàn)的地方,構筑起全方位安全屏障,傾力守護最有生命力的用戶(hù),是追求卓越安全性能和高品質(zhì)體驗用戶(hù)的明智之選。

領(lǐng)克也將繼續以用戶(hù)為中心,以安全為先導,不斷探索和突破,為全球消費者提供更安全、更可靠、更舒適的出行選擇,持續改變移動(dòng)出行,讓人們更熱愛(ài)出行。

上一篇:千年蕎麥花盛開(kāi)淳化饸饹放異彩——淳化蕎面饸饹知名品牌順利通過(guò)專(zhuān)家評審
下一篇:中國民促會(huì )會(huì )長(cháng)張維新來(lái)陜考察調研渭南謙順核桃生態(tài)產(chǎn)業(yè)園

歡迎掃描關(guān)注我們的微信公眾平臺!

歡迎掃描關(guān)注我們的微信公眾平臺!